同摩纳哥相同，全新的新加坡赛道上抓地力会比较来说较低，因而普利司通公司将为车队们供给超软干性胎和大雨胎，在摩纳哥、布达佩斯和瓦伦西亚中所运用的便是这两种轮胎。在这种比较“绿色”的赛道表面上，比方周五练习赛开端的时分，软胎和超软胎可供给比较好的抓地力。不过同其他暂时赛道相同，跟着竞赛的进行，赛道上残留的橡胶碎片会渐渐的多，因而抓地力水平也会逐步升高。

　　新加坡现在的气候正处于西北季风气候的晚期，白日气温高达32摄氏度，而夜间也不会低于24摄氏度(下雨等极点气候在外)，湿度则在75至90之间。普利司通运动部总监滨岛屿英表明，夜间的温度和湿度不会对轮胎发生任何影响。但考虑到赛事主要是依托人工灯火，由于他们在轮胎上抹上了一层荧光涂料，以此来区分两种轮胎。

　　轮胎是发光的，赛车驾驭舱内的显示器也会被激烈的灯火所照亮。迈凯轮车队CEO惠特马什表明，这不会阻止车手的视野，“咱们准备了各种高对比度、上色不同的护目镜塑料薄膜，由于在人工光线中，没有天然的影子，这能减低车手的深度知觉。”

　　在F1之前，这儿没有举行过任何赛车竞赛，因而任何技能团队所把握的信息都不是建立在实战的基础上，在第一场练习赛之前，他们一切的经历均来自于计算机模拟程序。别的，依据勒芒24小时耐力赛的经历，一般的情况下夜赛的单圈速度要慢上2至3秒，这些都对车队的战术拟定带来了不小的难度。马萨表明，在这儿超车并不是一件简单的工作，能预见的是，我们在驾驭的过程中大部分会挑选保存的战略，因而排位赛和发车将变得尤为要害。

　　晚上在大都市的中心进行竞赛，新加坡注定会成为F1历史上最精彩的一站竞赛。